Разделы сайта:

некоторые сведения для выбора модели автомобиля:

оценка технического состояния автомобиля при покупке:

техническое обслуживание автомобиля:

профилактические работы:

профилактика неисправностей кривошипно-шатунного механизма
профилактика неисправностей механизма газораспределения
профилактика неисправностей системы охлаждения
профилактика неисправностей системы смаз
профилактика неисправностей системы питания
профилактика неисправностей системы зажигания
профилактика неисправностей трансмиссии
профилактика неисправностей ходовой части
профилактика неисправностей рулевого управления
профилактика неисправностей тормозных систем
профилактика неисправностей аккумуляторной батареи
профилактика неисправностей генератора
профилактика неисправностей стартера
профилактика неисправностей приборов электрооборудования
уход за лакокрасочным покрытием кузова
профилактика коррозии кузова

регулировочные работы:

регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов
регулировка натяжения ремня привода вентилятора
регулировка натяжения цепи (ремня) привода механизма газораспределения
регулировка угла замкнутого состояния контактов прерывателя-распределителя
установка опережения зажигания
уход за свечами
проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора
регулировка пневмопривода дроссельной заслонки вторичной камеры карбюратора
регулировка положения дроссельных заслонок карбюратора
регулировка диафрагменного пускового устройства карбюратора
регулировка оборотов холостого хода двигателя
обслуживание и регулировка сцепления
проверка состояния подшипников передних колес и их регулировка
регулировка углов установки передних колес
регулировка рулевого механизма
обслуживание и регулировка тормозных систем

диагностика неисправностей автомобиля:

устранение неисправностей подержанного автомобиля :

устранение неисправностей двигателя :

устранение неисправностей сцепления:

устранение неисправностей коробки переключения передач :

устранение неисправностей карданной передачи и заднего моста :

устранение неисправностей подвески :

неисправности рулевого управления
неисправности тормозных систем

неисправности цепей системы электроснабжения :

устранение неисправностей аккумуляторной батареи
устранение неисправностей генератора
устранение неисправностей цепи системы пуска
устранение неисправностей стартера
устранение неисправностей системы зажигания

ремонт кузова :

несколько полезных советов

надежность легковых автомобилей :

методы и средства диагностирования автомобилей :

параметры и методы диагностирования
индикация современных средств диагностирования
средства проверки тягово-экономических показателей
средства диагностирования двигателей и системы электрооборудования
средства диагностирования тормозов
средства диагностирования рулевого управления и подвески
средства проверки балансировки колес
передвижные диагностические станции и диагностические комплексы
встроенные и бортовые системы диагностирования
средства проверки установки фар и контрольно- измерительных приборов автомобиля

организация диагностирования автомобилей на сто :

техническое диагностирование автомобилей на сто :

техническое обслуживание, ремонт и поверка стд автомобилей :

основные положения по организации технического обслуживания, ремонта и поверки стд
выбор образцовых средств поверки
средства технического обслуживания, ремонта и поверки стд
настройка и контроль электронных элементов стд после ремонта
стенды для проверки тягово-экономических показателей
стенды для диагностирования двигателей и системы электрооборудования
тормозные стенды
средства диагностирования рулевого управления и подвески
станки для балансировки колес

экономическая эффективность от внедрения средств диагностирования автомобилей на сто :

заключение
приложения

статьи:

Быстрые и удобные микрокредиты на любые цели
Отличные шины для мотоциклов
Грузоперевозки - помощь или проблема?
Как автодилеры планируют выжить в кризис?
Что должно находится в багажнике?
Обзор нового KIA Sorento
Обзор модели Фольксваген Гольф
Основные преимущества ксеноновых фар
Сауна и ее полезные свойства
Классификация и виды автосервисов
Впечатление о Lada Vesta
Покупка автозапчастей в интернете
Где и как покупать подержанные автомобили?
Ремонт автоматической коробки передач Пежо
Кто лидирует в мире по надежности легковых авто
Порошковая покраска автомобильных дисков
Причины повышенного шума летней резины
Тест-драйв Волги ГАЗ 21
Игровые автоматы для автомобилиста
Что нужно знать про автоманипуляторы?
Все лотереи на одном сайте
Автомобильные моторные масла Shell
Mersedes CLS: новый взгляд
Что такое блек-лист в казино
Профессия аварийного комиссара
Три важных момента при выборе телескопических погрузчиков
Особенности профессии автоменеджера
Компания-легенда «Mercedes-Benz»
Покупка авто в салоне: на что обратить внимание
Новый Land Rover Discovery Sport
Что можно порекомендовать хозяевам FUSO?
Интерес к покупке Volvo S80
Червячный механизм в автомобиле
Как зарегистрировать новый автомобиль в ГИБДД
Важность водительских прав
Кунги и товары для автотюнинга от магазина 4x4tuning
Игровые автоматы и разновидности jackpot
Кран-манипулятор с грузом «на ты»
Перевозки со знаком «минус»
Прием авто после кузовного ремонта: как проверить качество работ?
Тележки инструментальные от компании «ВЭЛМЕТ»
Разработка индивидуального проекта дома
Ключевые критерии выбора шиномонтажа
Если вам одиноко - однорукий бандит скрасит времяпровождение.
Принцип действия и область применения препаратов «антидождь»
Запчасти для автомобилей Lada
Лицензия онлайн казино - залог успешной игры
Добавь адреналина в онлайн казино
Живые дилеры в онлайн казино
Игровые автоматы нового поколения и их особенности
Светодиодные фары на все виды транспортных средств

СРЕДСТВА ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ И СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ 

Для поиска и предупреждения отказов на СТО применяются спе| циализированные и переносные средства технического диагностм рования, в том числе стенды и приборы для диагностирования сй| стемы электрооборудования, газоанализаторы, а также специализиЗ рованные приборы для проверки состояния кривошипно-шатунном и газораспределительного механизмов, систем питания, охлаждениям смазочной системы. Методы диагностирования этих систем и механизмов классифици! руются на комплексны е (функциональные) и по э лемен й н ы е. Первая группа позволяет оценить общее техническое состояние) диагностируемого объекта. Диагностирование здесь осуществляется по тягово-экономическим параметрам (мощность, крутящий момент! расход топлива), шумам и стукам, составу отработавших газов. Вторая группа позволяет осуществлять поиск и локализацию источника неисправности; диагностирование производится по более широкой номенклатуре диагностических параметров, в том числе п< * 48 выходным параметрам периодически повторяющихся процессов, виброакустическим параметрам, по герметичности рабочих объемов, давлению, производительности, температуре и др. Средства диагностирования системы электрооборудования. Средства диагностирования электрооборудования (мотор-тестеры) классифицируются по типу на переносные и стационарные; по питанию — от аккумуляторной батареи автомобиля и от внешней сети; по индикации — на аналоговую, цифровую, комбинированную, параллельную, а также с индикацией на экраны осциллоскопов и дисплей. Условно все средства диагностирования системы электрооборудования могут быть разбиты на три группы: стационарные и передвижные стенды, в том числе с ЭВМ, обеспечивающие, как правило, измерение свыше восьми параметров; переносные приборы, обеспечивающие измерение 5...8, а иногда и более параметров; простейшие переносные приборы, измеряющие до пяти параметров. Значительное число приборов третьей группы освоено отечественной промышленностью. Современные средства диагностирования системы электрооборудования (табл. 2.5) и зажигания двигателей позволяют проводить диагностирование автомобилей, оснащенных и не оснащенных системой встроенных датчиков и контрольных точек (СВД и КТ). При этом большинство из них позволяет работать с различными типами СВД и КТ, имеющими от одного до трех встроенных датчиков, различное количество контрольных точек, разные типы штекерных разъемов и разные типы встроенных датчиков. Для этого средства диагностирования при наличии штекерного разъема укомплектовываются дополнительно стробоскопом, навесными датчиками первого цилиндра и высокого напряжения, а также набором переходников для подключения к различным типам штекерных разъемов автомобилей. Основными составляющими рассматриваемых средств диагностирования являются осциллоскоп, тахометр, устройство для измерения снижения частоты вращения коленчатого вала при отключении отдельных цилиндров, измерители углов опережения зажигания и замкнутого состояния контактов прерывателя-распределителя зажигания, авометр. На стационарные и передвижные стенды в большинстве случаев устанавливаются манометры, вакуумметры, газоанализаторы. Перечисленные измерители позволяют не только проверить состояние систем, но и осуществить их регулировки. Конструктивное исполнение и принципы действия осциллоскопа, авометра, манометра и вакуумметра практически не отличаются от обычных серийных измерителей. Осциллоско п представляет собой устройство для наблюдения характеристики систем зажигания. Все фазы цикла зажигания наблюдаются в тот период, когда они проходят в работающем двигателе, что позволяет точно установить факторы, действующие на систему зажигания. Большинство элементов управления и регулировки на осциллоскопе предназначено для предварительной настройки. Элементы управления и регулировки осциллоскопа не оказывают никакого влия-

14

ния на форму сигнала зажигания, кроме настройки предельной величины, яркости фокусировки и т. п. Элементы управления позволяют оператору простым способом представить сигнал в удобном для него виде. Для умелого обращения с осциллоскопом необходимо правильно расшифровать форму сигнала. С помощью осциллоскопа можно наблюдать изображения сигналов как в первичной, так и во вторичной цепях зажигания. Для наблюдения сигнала в первичной цепи к распределителю и к зажимам катушки со стороны распределителя присоединяют датчик первичной цепи. Для наблюдения сигнала во вторичной цепи к зажиму катушки подсоединяют датчик вторичной цепи. Экраны осциллоскопов размечены в киловольтах. Измерение высокого напряжения проводится, как правило, в двух диапазонах — 20 и 40 кВ (или 15 и 30 кВ). По изображениям первичных сигналов проводят испытания системы зажигания, когда невозможно подключиться ко вторичной цепи. По ним наблюдаются состояние контактов и работа транзисторных систем зажигания, выбирается наиболее четкий сигнал, представляющий собой момент задержки по усмотрению оператора. Каждый участок сигнала представляет собой отдельную фазу работы системы зажигания. Для облегчения расшифровки и анализа изображение вторичного напряжения на осциллоскопе делится на четыре характерных участка (рис. 2.8, а). Между изображениями сигналов первичной и вторичной цепей имеется сходство, но напряжение, характеризующее первичные цепи, значительно ниже напряжения вторичных цепей; это определяется соотношением первичной и вторичной обмоток катушки. Осциллограмма первичного (рис. 2.8, б) напряжения имеет те же четыре основных участка, что и осциллограмма напряжения вторичной цепи. Поскольку любое изменение напряжения в первичной цепи си-

15

стемы зажигания отразится на вторичнои, то при полных испытаниях системы зажигания не всегда требуется получение изображен™ сигнала первичной цепи. Изображение сигнала (напряжения) на осциллоскопе дается зависимости от времени. Вертикальная часть развертки представляет] собой напряжение одной полярности, когда изображение располагав ется выше нулевой линии, и противоположной полярности, ког л изображение находится ниже нулевой линии. Полная амплитуда сигнала представляет собой напряжение переменного тока. Это напряжение может быть измерено по вертикальной разметке экрана. Горизонтальная развертка представляет собой время, выраженное в градусах поворота распределительного вала. Например, если исЗ пытывается система зажигания четырехцилиндрового двигателя, то! за каждый оборот распределительного вала система совершает че-1 тыре цикла зажигания. Разделив 360 град на 4, получим, что на| каждый цикл зажигания приходится 90 град поворота распределится зажигания. Если развертка осциллоскопа нанесена таким образом что один полный цикл начинается при нуле и заканчивается при 90 град на шкале выдержки экрана осциллоскопа, то любой участои изображения может быть измерен в градусах поворота распредел^ тельного вала. Осциллоскопы обеспечивают возможность получения наложенного] и растрового изображений. Наложенное изображение получаете*! при одновременном отражении сигналов, снимаемых со всех цилиндр ров. Такое наложение обеспечивает проверку идентичности срабатьГ вания системы зажигания всех цилиндров. Растягивая изображения по горизонтали (чтобы оно заполнило все пространство между двумя вертикальными контрольными линиями на экране), можно быстр! определить отклонения в основных изображениях. Растровое изображение позволяет проверить каждый цилиндр! в отдельности, наблюдая за всеми цилиндрами одновременно. При растровом изображении используется вертикальный размер экрана осциллоскопа; сигналы циклов зажигания каждого цилиндра распо-j лагаются один над другим. Это позволяет представить на экра п осциллоскопа изображения отдельных циклов зажигания с мельчай шими подробностями и в то же время дает возможность крупньЯ планом показать все циклы зажигания в двигателе одновременно^ Частоту вращения коленчатого вала можно измерить электричЯ ским тахометром , определяя частоту следования импульсИ первичного тока. Импульсы первичного тока, снимаемого с прерывателя-распределителя (рис. 2.9), управляют моностабильным контуром 1% который пропускает ток в течение определенного времени поелв размыкания контактов прерывателя-распределителя, а затем по прошествии этого времени возвращается в исходное токонепроводящее состояние. После каждого размыкания контактов моностабильный] контур 1 создает электрический импульс определенной продолжи-? тельности. Моностабильный контур 1 управляет запирающим блоком 2 прибора. Интегрирующий блок 3 выдает на показывающий прибор 4 с 52 среднее значение тока, пропорциональное частоте вращения коленчатого вала. Ток, протекающий в первичной цепи в момент размыкания контактов прерывателя-распределителя зажигания, зависит от периода их замкнутого состояния. Для измерения угла замкнутого состояния контактов прерывателя-распределителя зажигания используется прибор, представляющий собой последовательно соединенные запирающий и интегрирующий блоки и измерительный прибор. Напряжение, снимаемое с прерывателя-распределителя, управляет запирающим блоком, подавая импульсы тока определенной величины. Интегрирующий блок определяет среднюю величину импульсов тока и выдает ее на измерительный прибор. Если прибор исправен, то при подаче на входные зажимы напряжения стрелка показывает 0, а при снятии напряжения — 100%. Для упрощения измерений прибор снабжен

16

шкалами для соответствующих двигателей. Для четырехцилиндровых двигателей используется шкала 0...900, для шестицилиндровых — 0...600 и т. д. Дополнительная шкала прибора проградуирована в процентах. Например, 50% означает, что угол замкнутого состояния контактов равен углу разомкнутого состояния их. Блок-схема прибор а дл я измерени я угл а опере жени я зажигани я (рис. 2.10) состоит из датчиков 1 первого цилиндра и стробоскопа 3 (или датчика верхней мертвой точки), мультивибратора 2 и индикатора 4. Мультивибратором 2 задается величина рассогласования между входным сигналом датчика первого цилиндра и управляющим импульсом стробоскопа 3. Если установить величину рассогласования выходного сигнала по сравнению с управляющим импульсом, например 10 град поворота коленчатого вала, то лампа вспыхивает после того, как коленчатый вал повернется на 10 град. Таким образом, при наличии одной подвижной и одной неподвижной меток можно определить любое значение угла опережения зажигания в диапазоне функциональных возможностей прибора. Типовая электрическая функциональная схема мотор-тес тер а (советский аналог мотор-тестер К-461) приведена на рис. 2.11. Входные цепи анализатора подключаются к двигателю в пяти точках: I — к цепи высокого напряжения катушки зажигания, I I — к цепи

17

высокого напряжения первого цилиндра, III — к выводу прерывателя, IV — к зажиму катушки зажигания, V — к выходному зажиму генератора. Рассмотрим основные режимы и блоки схемы. Программным переключателем S1 задается режим измерения и осуществляется коммутация входных цепей I...V посредством включения электронных реле. Измеритель эффективности работы цилиндров основан на измерении снижения частоты вращения коленчатого вала двигателя при поочередном отключении каждого цилиндра. Схема измерителя содержит электронный выключатель зажигания в проверяемом цилиндре и высокочувствительный измеритель снижения частоты вращения. При измерении снижения частоты вращения коленчатого вала сигнал с датчика высокого напряжения через делитель Д2, контакты реле КЗ, формирователь Ф1, схему сравнения ИЛИ и схему задержки СЗ подается на один из входов кольцевого счетчика импульсов КСч. При этом переключатель S5 устанавливается в положение, соответствующее числу цилиндров (8ц, 6ц, 4ц) диагностируемого двигателя. Одновременно с контактов прерывателя на вход КСч через делитель ДЗ, формирователь Ф2 и контакты реле К4 поступают импульсы, пропорциональные частоте вращения коленчатого вала. Выходной сигнал КСч через переключатель S2, усилитель УД преобразователь (ждущий мильтивибратор ЖМ2), разделительный конденсатор С1 и выходной усилитель У4 поступает на измерительный прибор Р2. Выбор отключаемого цилиндра и шунтирование его электрической схемы осуществляются по последовательной цепи: переключатели S2—S4 — усилитель УЗ — ключ SF1 — ограничительный резистор R11. Измерение с помощью осциллографа осуществляется по следующей схеме. Исследуемые импульсы через делитель Д1, конденсатор С2 и контакты реле К1 поступают на нижнюю сигнальную пластину электронно-лучевой трубки (ЭЛТ) . Одновременно к обеим сигнальным пластинам подается постоянный потенциал Unvim. Смещение изображения по вертикали производится с помощью потенциометра R4. Схема горизонтальной развертки луча на экране ЭЛТ содержит генератор пилообразного напряжения ГЛН, управляемый стабилизатор тока СтТ, ключ SF2 и устройство автоматической подстройки амплитуды (содержит ждущий мультивибратор ЖМЗ и фильтр низких частот). Для запуска генератора развертки импульс с первого выхода счетчика КСч через усилитель У5 и конденсатор С5 поступает на вход ключа SF2. В закрытом состоянии ключа начинается заряд конденсатора постоянным током от стабилизатора СтТ. Режимы измерения задаются программным переключателем Slf при которых соответственно изображаются: осциллограмма первичной цепи с наложением всех цилиндров; осциллограмма первичной цепи с разверткой всех цилиндров по вертикали; 55 осциллограмма вторичной цепи с наложением всех цилиндров (при этом работает вольтметр); осциллограмма вторичной цепи с разверткой всех цилиндров по вертикали (при этом работает вольтметр); осциллограмма вторичной цепи с разверткой всех цилиндров по горизонтали (при этом , работает вольтметр); осциллограмма вторичной цепи зажигания с разверткой всех цилиндров по горизонтали, одновременно работают измеритель угла опережения зажигания и вольтметр; осциллограмма работы генератора (при этом работает вольтметр). Измерение напряжения осуществляется по схеме: измеряемое напряжение с зажимов III и IV через переключатель S8 и резисторы R2, R3 и переключатель S6 подается на измерительный прибор Р2% При измерении угла замкнутого состояния контактов прерывателя импульсы с него через делитель ДЗ, формирователь Ф2, контакты реле К6 и усилитель-инвертор У8, через переменный резистор R9 и переключатель S6 поступают на измерительный прибор Р2. Ток, поступающий на Р2> пропорционален измеряемому углу замкнутого состояния контактов прерывателя. При измерении угла опережения зажигания короткие импульсы^ с выхода КС4У соответствующие моментам искрообразования в пер-; вом цилиндре, поступают на ждущий мультивибратор ЖМ1, а далее через усилитель У9 на измерительный прибор Р1 или через схему задержки СЗ на импульсную лампу JI. Длительность импульсов на выходе ЖМ1 регулируется в широких пределах потенциометром R1. При измерении частоты вращения коленчатого вала двигателя сигналы с соответствующего выхода КСч подаются на усилитель У/ , далее на запуск ЖМ2, переключатель S7 и измерительный прибор РЗ Переключение тахометра на пределы измерения 1500 и 7500 произ< водится переключателем S9. Сопротивление измеряется по схеме: измеряемое сопротивление Rx — согласующий каскад СК — переключатель S7 — измеритель-j ный прибор РЗ. Помимо описанного стенда К-461 на СТО легковых автомобилей широко применяются стенды КИ-5524, КИ-4897, Elkon S-100/A, Elkon S-200, Elkon S-300, Paltest JT-251, ZD-1, ZD-2 и переносные приборы,] например К-484, Э-213, Э-214, Э-216М, Elkon S-220 и др. К числу перспективных средств диагностирования системы электрооборудования относятся стенды К-488, Paltest JT-254, Paltest JT-302, ZD-2AJ а также расширенная номенклатура переносных приборов. Мотор-тесте р Elkon S-200 (рис. 2.12) является модерни-J зацией ранее выпускаемого мотор-тестера Elkon S-100/A. Сигналы с системы зажигания автомобиля подаются на вход осциллоскопа с помощью соединительного кабеля и поступают в синхронизующий блок 1. После формирования и усиления выбранный сигнал из блока 1 через переключатель К1 осциллографа поступает в блок переключения 4. Сигнал из блока переключения 4 поступает в усилитель вер! тикальной развертки 5, а оттуда на обмотку отключения. Импульсьй с генератора 8 ступенчатого сигнала поступают в блок переключе56 ния 4 через переключатель осциллографа, а с измерителя частоты вращения 2 и измерителя угла опережения зажигания 3 непосредственно в блок переключения 4. Сигналы из контура отключения цилиндров дают дополнительное управление непосредственно на прерыватель зажиганий автомобиля. Из синхронизирующего блока 1 импульсы поступают в генератор 9У в котором вырабатываются импульсы напряжения пилообразной формы, необходимые для горизонтального отключения луча на осциллографе. . ПП ~ Сигнал из генератора 9 поступает в уси- Лч—П литель горизонтальной развертки 10,} а от- J туда — в систему отключения. Из генера- ^ тора 9 сигнал пилообразной формы поступает в блок высокого напряжения 11. Мотор - тесте р ZD-2A — универсальное электронное устройство для комплексного диагностирования четырехтактных двигателей, а также для частичного диагностирования двухтактных двигателей. Мотор-тестер включает в себя четыре аналоговых стрелочных прибора, осциллограф и мановакуумметр. Общая схема подключения мотор-тестера к автомобилю показана на рис. 2.13. Мотор-тестер состоит из шести функциональных панелей, каждая из которых имеет собственное питание. Мотор-тестер обеспечивает измерение широкой номенклатуры диагностических параметров. К числу этих параметров относятся частота вращения коленчатого вала, угол опережения зажигания, угол замкнутого состояния контактов прерывателя, напряжение, сила тока, емкость, сопротивление, напряжение в первичной и вторичной цепях системы зажигания, содержание СО в отработавших газах, давление, разрежение. Наличие осциллографа обеспечивает снятие эталонных осциллограмм и оценку герметичности цилиндров двигателя. Мотор-тесте р Paltest JT-254 по сравнению с Paltest JT-302 имеет ограниченные функциональные возможности — обеспечивает выполнение 16 технологических операций, высвечиваемых на световом табло. Результаты измерений выдаются на двух цифровых индикаторах. Блоки измерения мотор-тестера унифицированы с блоками мотор-тестера Paltest JT-302, мотор-тестер имеет встроенное калибровочное устройство. Мотор-тестер обеспечивает оценку качества источника питания (техническое состояние аккумуляторной батареи и генератора), системы зажигания, системы питания. Оценка мощностных показателей 0 0 Рис. 2.12. Блок-схема мотор-тестера Elkon S-200: 1 г— синхронизирующий блок, 2 ф- измеритель частоты вращения, 3 — измеритель угла опережения зажигания, 4 — блок переключения, 5 — усилитель вертикальной развертки; 6 — блок питания, 7 — усилитель, 8 — генератор ступенчатого сигнала и контур отключения цилиндров, 9 — генератор пилообразного сигнала, 10 — усилитель горизонтальной развертки, 11 — блок высокого напряжения, К1 — переключатель режима измерения осциллографа, К2.— переключатель измерительного прибора 57 диагностируемого двигателя производится по величине относитель! ной мощности, определяемой в режиме измерения падения частом вращения коленчатого вала при отключении из работы отдельных! цилиндров. Мотор-тесте р Elkon S-300 включает в себя осциллограф! цифровой индикатор и мановакуумметр. На экране осциллографа выдаются осциллограммы процессов, происходящих в первичнош и во вторичном контурах системы зажигания, результаты измерений! первичного и вторичного пиковых напряжений, угла замкнутой)! состояния контактов прерывателя, частоты вращения коленчатого! вала, падения частоты вращения коленчатого вала при отключений

18

19

из работы отдельных цилиндров, угла опережения зажигания, дав! ления (при подключении дополнительного прибора-приставки Elkoi j SD-312). На цифровом индикаторе выдаются результаты измерений! напряжения, силы тока, тока возбуждения, мощности в электричек ской цепи, сопротивления и содержания СО в отработавших газаЯ По приборам мановакуумметра измеряются давление, потери давГ ления, разрежение (вакуум). Диапазоны и класс точности измерения^ перечисленных диагностических параметров приведены в табл. 2.б| Прибо р Э-214 предназначен для проверки системы электроо^Г рудования автомобилей, в том числе аккумуляторной батареи, гешН раторов постоянного и переменного тока, стартеров, реле-регуля| торов, прерывателей-распределителей зажигания, катушек зажига| ния. Он позволяет оценивать состояние цепей высокого напряжения]" Питание прибора осуществляется от аккумуляторной батареи диаг-я ностируемого автомобиля. Прибо р Э-216М предназначен для обнаружения ненормальная работающих цилиндров четырехтактных карбюраторных двигателей! с числом цилиндров 4, 6, 8 и с номинальным напряжением в сети элекЯ

рооборудования 12 В. Прибор обеспечивает измерение частоты вращения коленчатого вала и снижение частоты вращения коленчатого вала при поочередном отключении из работы отдельных цилиндров (т. е. обеспечивает измерение относительной мощности цилиндров двигателя). Блок-схема прибора приведена на рис. 2.14. Импульсы и± напряжения с контактов прерывателя через формирователь 3 поступают на счетчик импульсов 5. На второй (установочный) вход счетчика через формирователь 2 поступает сигнал с датчика импульсов первого цилиндра, обеспечивающий начало счета. Выбор цилиндра для измерения снижения частоты вращения коленчатого вала двигателя (относительной мощности) до его отключения производится переключателем 14. Измерение снижения частоты вращения осуществляется при нажатой кнопке 11, после отпус-

20

рооборудования 12 В. Прибор обеспечивает измерение частоты вращения коленчатого вала и снижение частоты вращения коленчатого вала при поочередном отключении из работы отдельных цилиндров (т. е. обеспечивает измерение относительной мощности цилиндров двигателя). Блок-схема прибора приведена на рис. 2.14. Импульсы и± напряжения с контактов прерывателя через формирователь 3 поступают на счетчик импульсов 5. На второй (установочный) вход счетчика через формирователь 2 поступает сигнал с датчика импульсов первого цилиндра, обеспечивающий начало счета. Выбор цилиндра для измерения снижения частоты вращения коленчатого вала двигателя (относительной мощности) до его отключения производится переключателем 14. Измерение снижения частоты вращения осуществляется при нажатой кнопке 11, после отпус-

21

кания кнопки происходит сброс показаний закорачиванием входа * усилителя. Прибор ы СВД-1 и СВД-2 позволяют диагностировать систему^ электрооборудования автомобилей, оснащенных и неоснащенных сн| | стемами встроенных датчиков и контрольных точек. Автомобили с| этими системами подсоединяются к прибору через специальный штеЗ керный разъем. Приборы рассчитаны на работу в закрытых помещЛ ниях при +10...35°С и относительной влажностью до 85%; питаются] от бортовой сети диагностируемого автомобиля и потребляют ток н| | более 0,3 А. Основные метрологические характеристики приборов сохраняются в диапазоне напряжения питания 10,5... 18 В. Информация о результатах диагностирования выводится на три стрелочных индикатора. Основные метрологические характеристики прибору СВД-2 приведены в табл. 2.7.

22

К прибору может подключаться внешний осциллограф. В схеме! блока измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя! применена защита от ложных показаний, предусмотрена защита! индикаторов от перегрузок. Переключение прибора на работу с СВД и КТ или с накладными датчиками осуществляется автоматически при подключении к системе электрооборудования автомобиля соотд ветствующего кабеля прибора; при этом на разъеме второго (свобод-! ного) кабеля напряжение отсутствует. На рис. 2.15 и 2.16 представ-1 лены электрические схемы блоков измерения амплитуды высокого! напряжения и падения напряжения на контактах прерывателя замка зажигания прибора СВД-2. Для использования в технологи! ческих зонах СТО определенный интерес представляют п е р е н о с- j ны е прибор ы Elkon S-302 для диагностирования карбюраторе ных двигателей и Elkon SD-302 — для диагностирования перепек-! тивных дизельных двигателей легковых автомобилей. ПринципиальЯ ные электрические схемы и используемые датчики этих приборов! унифицированы с мотор-тестерами соответственно Elkon S-300 й| 60 Elkon SD-300. Эти приборы имеют ограниченные функциональные возможности, однако достаточные для проведения в большинстве случаев комплексной оценки системы зажигания и питания двига-

23

телей автомобилей. Например, Elkon SD-302 обеспечивает измерение частоты вращения коленчатого вала в диапазонах 300... 1000, 300... 3000, 300...6000 мин"1; угла опережения подачи топлива — 0...30 и 0...100 град, уровня сигнала давления — 0...100%. Напряжение

24

питания этих приборов 12 В от аккумуляторной батареи диагностируемого автомобиля. Определенный интерес представляют польские переносные средства диагностирования: приборы (табл. 2.8) SD-80A, КР-8005 и КР8006; электронные испытательные кассеты КР-6/24 и КРЕ-6/24 и др.

25

26

ния; сигнал на прибор подается с контактов прерывателя-распрв^ лителя. Оценка угла замкнутого состояния контактов прерыватея распределителя основана на измерении скважности импульса на коц, тактах. Газоанализаторы. При техническом обслуживании и диагносту ровании двигателей наиболее распространены переносные газоана. лизаторы.

27

Методы измерения концентрации СО в отработавших газах основаны на каталитическом дожигании и на поглощении недисперсного инфракрасного излучения. В приборах, основанных на каталитическом дожигании отработавших газов, в качестве измерительной системы используется электрический мост. Изменение температуры раскаленной платиновой нити в результате догорания на ней отработавших газов ведет к из* 64 I менению сопротивления нити и определяется по разбалансировке электрического моста сопротивлений. Степень разбалансировки моста регистрируется прибором. Действие инфракрасных газоанализаторов основано на измерении степени поглощения отработавших газов инфракрасного излучения, которая пропорциональна концентрации газа. Газоанализаторы первого типа имеют большую погрешность измерения и в настоящее время применяются ограниченно. К числу газоанализаторов этого типа относятся Elkon S-105/A, AST-75, К-456 (табл. 2.9). Газоанализаторы второго типа имеют более высокую точность измерения и обеспечивают стабильность показаний. К их числу относятся газоанализаторы ГАИ-1, Elkon S-305, Infralit , Infralit-2T, Infralit-8 и др. Принцип действия газоанализаторов второго типа заключается в поглощении различными газовыми компонентами инфракрасного

28

29

излучения с определенной длиной волны. Например, СО поглощает инфракрасное излучение с длиной волны 4,7 мкм. Степень поглощения соответствует концентрации компонента. Детектором газоанализатора определяется степень поглощения инфракрасного излучения; соответственно устанавливается и концентрация компонентов. 3 № 3131 65 В прибор е Infrali t излучение от двух накаленных спиралей! фиксируется параболическими зеркалами. Верхняя камера (камера! сравнения) заполнена свободным воздухом, не поглощающим ИМЯ излучение. В нижней рабочей камере продуваемый газ поглощаещ из общего спектра излучение соответствующей длины волны. Такими образом, в детектор поступают два потока ИК-излучения различном интенсивности. Возникающее в результате поглощения понижен им интенсивности ИК-излучения соответствует концентрации компоненту! СО. Инфракрасный анализатор чувствителен к изменению темпераШ туры, поэтому газ фильтруют, удаляют конденсат, стабилизируют ёгД температуру с помощью холодильника и насосом подают с постоя^-! ной скоростью в анализатор. Для ослабления влияния наружном температуры прибор оборудован встроенным термостатом. Газоанализато р Infralit-2T отличается расширенным™ функциональными возможностями, так как измеряет помимо соде м жания СО и концентрацию С02 . Принцип измерения С02 аналогичен принципу измерения СО. В газоанализаторе измеряемый газ отправИ ляется через две измерительные кюветы 10 и 15 (рис. 2.20) в ход и Л мерительных лучей. Обе сравнительные кюветы 9 и 16 наполнен» азотом и герметично закрыты; абсорбция инфракрасного излучения здесь не происходит. В результате абсорбции в измерительных ккЯ ветах на входах усилителей 13 и 18 возникает электрический сигнаж! который после усиления появляется на индикаторах 14 и 19, со^ ^ ветственно индицирующих содержание в отработавшем газе СО и СС| К числу инфракрасных газоанализаторов относится отечестве! ный газоанализато р ГАИ-1, используемый при темпера туре окружающей среды от 0 до 40 °С и относительной влажности я 80%; питание газоанализаторов (12±1,2) В или 220 В (+10...—\5Щ Диапазон измерения СО 0...5 и О...Ю%; погрешность не превышая ±5%, а стабильность ±2,5% от верхнего предела измерения. В состав газоанализатора входят газоотборный зонд, охлажШ ющее устройство, влагоотделитель, фильтры контрольной и тонко! очистки, насос и сборник конденсата. Схема газоанализатора приставлена на рис. 2:21. Индикация результатов измерений прои| водится на один стрелочный прибор со шкалой, градуированной* единицах объемной концентрации измеряемого компонента. Градуировка газоанализатора осуществляется с примененной эталонной газовой смеси и ротаметра (для измерения расхода га е вой пробы). Баллон с эталонным газом и ротаметр входят в комплЛ газоанализатора. Средства диагностирования кривошипно-шатунного и газораспре! делительного механизмов и системы питания. Диагностировали! систем и механизмов двигателя может осуществляться различным^ методами и средствами. Между системами и механизмами двигателя существует функцюЯ нальная связь, заключающаяся в комплексном влиянии различий®! неисправностей на диагностические параметры. Так, на мощности двигателя влияют состояние систем электрооборудования, питаниям газораспределительного и кривошипно-шатунного механизмов» Ц 66 Диагностировани е кривошипно-шатунно г о механизм а и цилиндропоршнево й групп ы осуществляется измерением количества газов, прорывающихся в картер; зазоров в верхних и нижних головках шатунов; компрессии в цилиндрах; стуков и вибрации; перепадов давления масла в диагностируемых сопряжениях; разрежения во впускном трубопроводе; частоты вращения коленчатого вала двигателя при выключении из работы отдельных цилиндров и др. Измерить количество газов, прорывающихся в картер, можно КИ-4887-I, газовыми счетчиками и другими приборами. Прибо р

30

КИ-488-7-1 дроссельного типа включает в себя патрубок с двумя вмонтированными в него дросселями (рис. 2.22) и жидкостными манометрами. Входным патрубком прибор подсоединяют к заливной горловине картера диагностируемого двигателя, а выходным — к выпускной трубе (глушителю) или вакуумной установке для отсоса газов из картера. Отсос осуществляется при давлении, равном атмосферному, которое устанавливается дросселями 5 и 6 и контролируется по манометру; жидкость в столбиках манометра должна находиться на одном уровне. Шкала расхода газа дросселя 5 проградуирована при перепаде давления на нем 150 Па. Прибором можно измерять расход газов в диапазонах 0...2 и 0...3 л/с. Дл я отсоса газов можно использовать разрежение во впускном трубопроводе двигателя, соединив выходной патрубок прибора с Рис. 2.20. Схема газоанализатора Infralit-2T: 1 — заборный зонд, 2, 3, 4 — фильтры, 5 — мембранный насос, 10, 9 — измерительная и сравнительна я кюветы СО; 6 — инфракрасный излучатель с параболическим зеркалом; 7 — синхронный двигатель; 8 — обтюратор; И, 17 — инфракрасные лучеприемники СО и С02 , 12 — мембранный конденсатор, 13, 18 — усилители; 14, 19 — индикаторы СО и С0 2 , 15, 16 — измерительная и сравнительная кюветы СО* Рис. 2.21. Схема оптического абсорбционного газоанализатора: 1 — измеритель температуры излучателя, 2 — излучатель, 3 — фильтрова я камера, 4, 5 — рабочая и сравнительная камеры, 6 — устройство для балансировки оптического. потока, 7 — приемник излучения, 8 — электронный блок, 9 — индикатор, 10 — реперное устройство 3* 67 входной трубой воздухоочистителя. Если при измерении рас)? газов, прорывающихся в картер, поочередно отключать отделы цилиндры (например, выворачивая свечи зажигания), то по снижен расхода прорывающихся газов можно оценить герметичность di цилиндров.

31

Оценка зазоров в верхних и нижних головках шатунов осущеШ ляется по вибрации и наличию специфических стуков при ра * двигателя. На неработающем двигателе эти зазоры можно опреж лить по схеме, показанной на рис. 2.23. С проверяемого цилиндЛ двигателя снимают свечу зажигания и на ее место устанавливаю! наконечник через воздухораспределитель, подсоединенный двуйГ входными каналами к компрессорно-вакуумной установке. При этЛ 68 поршень проверяемого цилиндра должен находиться строго в верхней мертвой точке (ВМТ) на такте сжатия. Попеременно создавая в цилиндре давление 200 кПа и разрежение 60 кПа, заставляют поршень подниматься и опускаться, выбирая зазоры в кривошипношатунном механизме. Наличие зазоров определяют с помощью стетоскопа или устройством КИ-11140 (рис. 2.24), которое вворачивают вместо снятой свечи зажигания. Через штуцер устройство подключают к компрессорно-вакуумной установке. Перемещение поршня посредством разрежения осуществляется скачкообразно от зазора к зазору. Это объясняется тем, что для поднятия поршня, пальца, шатуна и выдавливания смазки из зазоров каждого сопряжения требуются различные усилия. Учитывая, что разрежение в надпоршневой камере возрастает постепенно от нуля до задаваемого значения, каждой ступени перемещения поршня соответствует выборка зазора в одном из сопряжений. Герметичность цилиндров двигателя определяют прибором К-69М, компрессометром 179, К-181, КВ-1124, пневмотестером К-272. Пере носны м приборо м К-69М измеряют утечки воздуха, подаваемого под давлением в цилиндр неработающего двигателя через отверстие для свечи зажигания у карбюраторных двигателей или форсунки у дизельных двигателей. Манометром прибора можно измерять давление от 0 до 156,8 кПа, он отградуирован в процентах утечки воздуха с диапазоном 0...100%. Давление воздуха, подводимого к прибору из воздушной магистрали СТО, 294...588 кПа; рабочее давление на выходе редуктора давления 156,8 кПа. Компрессию цилиндров двигателя можно определить компрес сометро м 179; он представляет собой корпус с вмонтированным в него манометром с диапазоном измерений 0...980 кПа, соединенным с трубкой, на другом конце которой имеется золотник с резиновым наконечником. Последний служит для создания уплотнения между отверстием под свечу зажигания и компрессометром. Стрелка манометра фиксируется в положении, соответствующем максимальному давлению в цилиндре. Возврат стрелки в исходное положение осуществляется нажатием на шток клапана. Проверка компрессии осуществляется при прокручивании коленчатого вала двигателя стартером. Компрессометр ы КВ-1124 и К-181 не только измеряют давление в цилиндре двигателя, но и фиксируют его на бумажном бланке. Компрессометр КВ-1124 универсальный, обеспечивает измерение давления такта сжатия у карбюраторных двигателей, имеющих свечи зажигания с резьбой М14 и М18 в диапазоне 392...1568 кПа с погрешностью 4=2,5%. Для проверки герметичности надпоршневого пространства двигателей предназначен пневм о тесте р К-272. Пневмотестер (рис. 2.25) состоит из блока питания i , указателя 2 и быстросъемных муфт 3, 5, соединенных между собой гибкими воздухопроводами 4. Блок питания представляет собой редуктор давления с фильтром тонкой очистки. Указатель 2 объединяет в себе дроссель и манометр. 69 С помощью муфты 5 пневмотестер подсоединяется к воздушной сети; с помощью быстросъемной муфты через специально предусмот» ренный составной штуцер (входит в комплект пневмотестера) — Ц проверяемому цилиндру двигателя. Оценка технического состояния

32

(герметичность) цилиндра производится по величине падения даш ления на дросселе указателя 2; величина падения давления на дросг селе пропорциональна расходу воздуха через диагностируемый ци§ линдр. Оценка компрессии в цилиндрах двигателя может осуществляться! измерением стартерного тока (или мощности) при прокручивании! стартером коленчатого вала. Сила тока зависит от механических потерь! на трение и компрессии в цилинд§ pax. Чем больше эти величины, т ш больше потребляемый ток на тактах! сжатия при подходе поршня к BMTj У исправного двигателя пульсаци^ тока, вызываемые компрессией в от® дельных цилиндрах, одинаковы n i амплитуде (рис. 2.26). Максимальной значение Umax характеризует мощ| ность, затрачиваемую на преодолей ние трения и компрессии в целому aj Угол поворота Коленчатого вала, град У Рис. 2.26. Зависимость амплитуды пульсаций напряжения от компрессии в цилиндрах двигателя ге р — герметичность минимальное цилиндра. В случае низкой герметичности амплитуда, пульсаций снижаетсЙ до At/min. На рис. 2.26 пульсации давления в 1; 3 и 4-м цилиндрам нормальные, а у 2-го цилиндра понижены, что говорит о плохой комН прессии (герметичности) этого цилиндра. Оценку компрессии в цилиндрах двигателя можно дать по амплщ туде угловых ускорений, создаваемых каждым цилиндром в режиме! свободного разгона коленчатого вала. Угловое ускорение коленча| | Рис. 2.25 Пневмотестер К-272: Щ— блок питания, 2 —указатель (показывающий прибор), 3, 5 — муфта, 4 — воздухопровод 70 того вала изменяется от цилиндра к цилиндру и носит пульсирующий характер, т. е. зависит от компрессии в них. Для прослушивания стуков и ориентировочной локализации их источников применяются стетоскоп ы КИ-1154, «Поиск», а также электронные стетоскопы, представляющие собой усилитель низкой частоты с пьезоэлектрическими датчиками. Диагностировани е г а з о р аспреде л и т е л ь н ог о механизм а осуществляется по тепловым зазорам между толкателями и стержнями, герметичности (плотности) прилегания клапанов к гнездам, износу кулачков распределительного вала, упругости клапанных пружин, а также с помощью контроля фаз газораспределения. Герметичность клапанов оценивается компрессометрами, прибором К-69М, газовым расходомером, стетоскопом, виброакустической

33

и другой аппаратурой. Зазор между толкателем и стержнем определяется пластинчатым щупом, приспособлением индикаторного типа КИ-9918. Оценку зазоров, неплотность прилегания клапанов к гнездам и фазовый сдвиг момента открытия клапанов относительно ВМТ поршня можно определять по 'диаграмме пульсаций давления на впуске и выпуске (рис. 2.27). Основными амплитудно-фазовыми параметрами диаграммы давления как функции от времени пульсирующих потоков являются площадь диаграмм S, общая амплитуда Я, период пульсации Т (с составляющими L, Li, L2), амплитуда открытия клапанов /С, амплитуда величины давления Ь , амплитуда величины разрежения (3, амплитуда момента открытия клапана 8, скорости нарастания давления а и разрежения у, характеризуемые тангенсом угла наклона к фазовой оси абсцисс. Фазовый (временной) сдвиг газораспределительного механизма определяют по амплитуде пульсаций во впускном или выпускном трактах двигателя, а по фазовому сдвигу момента открытия впускных (выпускных) клапанов на диаграммах пульсаций во впускном 71 (выпускном) тракте и картере двигателя оценивают фазы газораспре^ деления. Для диагностирования механизма газораспределения устанавлщ ваются датчики давления во впускном и выпускном трубопровода^; двигателя. При работе двигателя в установившемся режиме осущест! вляется измерение амплитуды, продолжительность импульсов впуска и выпуска газов и фазовый сдвиг импульса относительно ВМТ поршнет Амплитуда пульсаций газов определяет герметичность клапанов| продолжительность импульса — зазш! ры в клапанах, а фазовый сдвиг—col стояние привода механизма газорас! пределения. Дл я проверк и ма к с, ц мальног о давления , развш ваемого бензонасосом и герметичное! ти его клапанов непосредственно на' автомобиле предназначен прибо р НИИАТ-527Б (рис. 2.28). Прибор со| стоит из манометра 1 > крана в сборе]) переходников 6,9 и соединительны)! трубопроводов. Процесс измерения состоит из трех основных этапов: - i 1. Подсоединяется прибор в раза рыв топливопровода двигателя и при! минимально устойчивой частоте BpdJ щения коленчатого вала измеряется по манометру развиваемое бензонасо! сом давление (предварительно темпе® ратура двигателя доводится до ра | бочей). 2. Закрывается кран прибора ? I останавливается двигатель. Через 301 после остановки двигателя по манометру снимаются показания! Результаты измерений сравниваются с нормативными (табл. 2.10)1 если измеренные значения ниже нормативных, то насос подлежи! ремонту. 3. Открывается кран, запускается двигатель и через 1—2 миЯ

35

36

снова останавливается, а через 30 с вновь снимаются показания манометра. Разница показаний в п. 2 и 3 характеризует герметичность игольчатого клапана карбюратора. Приборо м К-436 проверяют производительность насоса и максимальное давление, а также оценивают плотность прилегания клапанов. Прибор представляет собой закрытый цилиндрический резервуар с поплавком и мерной линейкой. В крышке резервуара находятся трехходовой кран с манометром; в дне резервуара имеется кран для слива топлива. Прибор включают между насосом и карбюратором. Наибольшее измеряемое давление 156 кПа, производительность — до 0,06 л/с; погрешность измерения производительности ±1,0%, давления ±2,5%. Кран на крышке резервуара имеет три фиксированных положения: I и III — проверка на рабочее и максимальное давление, II — определение производительности насоса. В положении I при неработающем двигателе определяется также плотность прилегания клапанов. Проверку давления производят при частоте вращения коленчатого вала 420...720 мин"1, а производительность — при 2500...3000 мин""1. Уровень разрежения во впускном трубопроводе проверяют вакуумметрами. Его можно определить сигнализаторо м засоренности ОР-9928. В последнем случае имеет место повышенная погрешность измерения. Диагностировани е систем ы питани я осуществляется также по удельному расходу топлива, подаче топливного насоса, разрежению во впускном трубопроводе, уровню топлива в поплавковой камере карбюратора, содержанию оксида углерода (СО) в отработавших газах и т. п. Неисправности в системе питания приводят к переобогащению или обеднению топливной смеси, потере динамических качеств автомобиля, неустойчивой работе двигателя, увеличению удельного расхода топлива. Расход топлива измеряют ротаметрическими, тахометрическими, фотоэлектрическими и другими расходомерами , а также мерными сосудами или весами. Объемный расходомер (рис. 2.29) состоит из дозатора и измерителя. Дозатор подключают шлангами между бензонасосом и карбюратором. Состоит он из двух последовательно соединенных калиброванных баков, поплавковой камеры, пневмогидравлического преобразователя и распределителя, управляемого электромагнитом. Уровень топлива в дозаторе контролируется тремя бесконтактными фотоэлектрическими сигнализаторами. Измеритель включает в себя блок контроля загрязненности, блок управления, секундомер. Расход топлива оценивают по времени, затрачиваемому двигателем автомобиля на выработку топлива из калиброванного объема. Калиброванные баки имеют вместимость 20 и 180 см3. Погрешность измерения времени ±0,01 с. При подключении расходомера в топливную магистраль автомобиля калиброванные баки и поплавковая камера заполняются бензином, после чего последняя герметизируется клапаном, управляемым от поплавка. 73 Цикл измерения начинается с нажатия кнопки «Измерение», пр* этом распределитель отключает карбюратор от бензонасоса, а к каш бюратору начинает поступать топливо из калиброванных баков. П^З пор давления осуществляется пневмогидравлическим преобразовать лем, подключаемым к воздушной сети СТО. Расходоме р КИ-8910 основан на измерении перепада дав, лений на дросселе. Расход топлива отсчитывается по шкале, что позвш ляет измерять его в любые промежутки времени. При закрытых кр$| нах на выходе расходомера в поплавковой камере и мерной труб| | прибора, которые сообщаются с атмосферой, топливо устанавливается

37

на одном уровне. При работающем двигателе топливо расходует^ из мерной трубки, с которой снимаются показания снижения уров| (соответственно объема) за заданный промежуток времени. В комплекте со стендо м К-485 используется объемный р^ ходомер топлива двух типов. Рабочий объем мерной колбы расхо^ мера в зависимости от типа составляет 100 и 200 см3; управление р^ ходомером ручное. Работа расходомера (рис. 2.30) происходит в рм последовательных режимах: заполнение системы трубопроводов мерной колбы; измерение расхода топлива. В первом режиме топля| из насоса по трубопроводу 1 через открытый кран 2 поступает одновЩ менно в карбюратор, в мерную колбу 6 и по трубопроводу 4 в урав| тельный бак 7, сжимая имеющийся в последнем воздух до давленш развиваемого топливным насосом. Для установки необходимого ур | ня топлива в мерной колбе в расходомере предусмотрен клапан! (ручного действия), через который выпускается сжатый в верхн! части колбы воздух в атмосферу. 74 Во втором режиме кран 3 закрыт, а топливо в карбюратор двигателя поступает из мерной колбы под действием сжатого в ней и в уравнительном баке воздуха. В процессе диагностирования измеряется время расхода из мерного бака заданного объема топлива или расход топлива за заданный промежуток времени. Несколько больший интерес представляют расходомеры, основанные на струйном методе измерения, расходомеры переменного перепада, расходомеры, основанные на методе смешения и методе меток, расходомеры с механически управляемыми электродами, бесконтактные (электромеханические и ультразвуковые) и тахометрические расходомеры. Принцип работы струйны х расходомеро в заключается в следующем. Направленная струя топлива, взаимодействуя с

38

препятствием (например, плоской перегородкой), вызывает ее деформацию. Величина деформации (перемещения) перегородки пропорциональна расходу топлива. Примером струйного расходомера является механотронный расходомер (рис. 2.31). Угол а отклонения подвижной мембраны (подвижного электрода) расходомера пропорционален расходу топлива. В зависимости от положения подвижного электрода относительно неподвижного меняется ток (или напряжение) в цепи механотрона. Определенный интерес представляют вихревы е расходо мер ы двух основных типов: основанные на завихрении потока специальными струезавихрителями и на эффекте Кармана. Принцип работы последних заключается в измерении частоты появления вихрей, создаваемых телом обтекания, которое помещено в поток жидкости (топлива). Вихреобразование устойчиво в диапазоне 500 и более чисел Рейнольдса. Широко применяются турбинно-тахометрически е и шариковы е расходомеры . Эти расходомеры имеют погрешность измерения ±0,5.. . 1,0% при малой инерционности. Установка датчиков этих расходомеров в топливопровод не вносит сущест75 венных изменений в режим работы топливной системы двигателя! Датчик представляет собой отрезок трубопровода с вмонтированной ! в него вращающейся на подшипниках турбинкой. Скорость вращЖ j ния турбинки пропорциональна расходу топлива, протекающего через! датчик. На наружной поверхности корпуса датчика установлен ин- | Аукционный преобразователь, выполненный в виде двухсекционной! катушки. Каждый проход лопасти турбинки при ее вращении в непоц средственной близости от индукционного преобразователя приводит! к наведению импульса на выходе последнего. Частотный сигнал с выхода датчика либо регистрируется цифры ! выми приборами, либо преобразовывается в аналоговый сигнал,] который затем выдается на индикатор стрелочного прибора или запи-1 сывается на ленте самописца. Для определения расхода топлива наиболее широко применяются! тахометрические расходомеры с индукционными преобразователями! типа ДР и ТДР и фотоэлектрическими преобразователями типа К-427 и РТА-1.